2020-04-04 09:21:31|来源:人民日报|编辑:靳松

全国乘用车信息联席会秘书长崔东树认为,“对于国内汽车产业来讲,可以丰富市场的产品类型,同时也为车企的发展找到新增长点,促使企业研发低油耗车型。”

重点来看,一是新版双积分修正案独立核算车企新能源汽车和传统燃油车。第十条增加“企业传统能源乘用车平均燃料消耗量实际值,是指新能源汽车不参与核算企业平均燃料消费量实际值”换句话说,也就是独立核算车企的新能源汽车和传统燃油车。此番核算标准的调整或是由于当前国内汽车市场下行趋势未能得到改变,调整后可以避免车企在传统燃油车和新能源汽车发展上出现“偏科”,助力车企实现低油耗车和新能源汽车均衡发展。这也意味着过往依靠纯电动车分摊车企双积分压力的路不再行得通。

共涉七项调整

智能网联的新特点

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工信部等有关部门日前发布了《关于修改乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法的决定(征求意见稿)》(简称“新版双积分修正案”)。实际上,工信部早在7月9日发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案(征求意见稿),此番在公开征求意见后,工信部将对双积分政策的修改进行进一步调整,发布新版双积分修正案。

由于智能网联汽车是新产品快纺、新模式坷店、新业态父特未,所以真正推动这个产品的产业化需要真正意义上的业内合作矩腿、跨界协同捐,这是必然趋势颇瞬。李克强说癌价,根据现在的发展趋势看饱段缉,日本的国家项目里有一个比较成功的项目——动态基础地图平台羔蓄贪,充分将应用层付、基础层分离惫抗同,基础层是需要协同的方式来产业化的谐红切。

近十年,我国新能源汽车取得了举世瞩目的成就,但还没有赢得不可动摇的因素,如何保障我国电动汽车平稳渡过政策转型期,不至产生起了个大早,赶了个晚集的结果,这是对企业的考验,也是对政府的考验。

业内人士分析,从新版双积分修正案来看,未来如果车企想要通过买积分的方式来缓解油耗压力的难度将逐渐增加。新版双积分修正案正式出台后,将倒逼车企加大低油耗车型、新能源汽车以及醇醚燃料汽车等的研发力度。

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此前,乘联会公布de数ju显示,今年8月新neng源乘用车批发销量7.1万liang,同比下降15.5%,环比7月增长6%。1-8月新neng源乘用车批发71.4万辆,同比增长41.7%。乘联会表示,9月份随着老款新能源车清库退出市场,新出的电动车xing能普遍得到增强,预计9月新能源车会逐渐恢复增长。

业内人士分析,从新版双积分修正案来看,未来如果车企想要通过买积分的方式来缓解油耗压力的难度将逐渐增加。新版双积分修正案正式出台后,将倒逼车企加大低油耗车型、新能源汽车以及醇醚燃料汽车等的研发力度。

由于智能网联汽车是新产品、新模shi、新业态,所以真正推动这个产品的产业化xu要真正yi义上的业内合作、跨界协同,这是必然趋shi。李克强说,根据现在的发展趋势看,日本的国家项目里有一个比较成功的项目——动态基础地图平台,充分将应用层、基础层分离,基础层是需要协同的方式来产业化的。

李克强认为腺疯,不管是自动驾驶蒲讹,还是智能网联汽车幌孩,真正意义上在各种工况拟洽募、各种条件下的自动驾驶梳看甘,应该说还有很长的路要走陕芹,任重而道远喇榔漠。对于高度的自动驾驶坊,如果能讲一些特定的场景汾,比如代客泊车等特定的区域番团兜、特定的场景倦饺,仍然是一个汽车量产的竞争点卸躲竣。

"原标题:shuang积分管理ban法再调整:独立核suan,低油耗che也纳入管理

日前疚体卡,乘联会发布9月16日-9月22日的周度分析报告冈,9月份全国乘用车市场零售企稳回暖辱炯,周度批发相对稳健翻缕断。车市下滑压力较大境嚷,不过自主品牌乘用车均价提升较快受肯黑。同时箍,汽车进出口面临一定的压力铂苍吮,新能源车保值率低成必然趋势才休。

可以肯定的是,充电桩保有量破百万台,代表着新能源汽车配套设施的快速发展。但值得注意的是,目前新能源汽车与充电桩的车桩比约为3.18:1。根据国家政策目标,这一比例应为1:1,这反映出着我国充电桩基础设施的发展仍有一定的空间。

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此外,对于年度生产量或进口量小于2000辆的小规模企业,放宽其企业平均燃料消耗量积分的达标要求。在新版双积分修正案第十七条第二款中修改为“2021年度、2022年度和2023年度,新能源汽车积分比例要求分别达到14%、16%和18%。2024年度及以后的新能源汽车积分比例要求另行公布。”

五大基础平台涉及到战略基础设施,既有社会属性、又有市场化竞争支撑,要进行研发、chan业化、应用,需要ning聚共识、需要顶层设计。当然这样的平台开发,需要聚集zi源、融合创新,还需要跨界人员来组建运ying这样的公司。“这样的公司开发出产品的时候,同样需要市场驱动、需要协同发展,当然是复杂系统,需要做示范应用、需要建立全社会生态,只有这样才能真正的形成产业化。”李克强表示。

所以围绕这些未来是本地属性的标准、本地属性的方案,自然会有面向中国方案的自动驾驶。未来如果是要采取联网的方式,车辆是运行在智能的基础设施上,有一个运营的平台,要满足信息安全。这种新的产品形态,从产品架构到运营、到未来的增值模式,将全部发生改变。

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