2020-04-01 19:18:27|来源:人民日报|编辑:靳松

据无锡发布官方消息,10月10日18时10分许,312国道K135处、锡港路上跨桥发生桥面侧翻事故,事故致3人死亡2人受伤。经初步分析,上跨桥侧翻系运输车辆超载所致。

对此,左新宇呼吁:“希望血淋淋的教训能让涉事的各方都能对货运超载重视起来,尽快启动对货运车辆超载的治理和解决方案,打破从主机厂、改装厂、物流企业、车管所到高速公路管理的整个行业的利益链条,集中治理、毕其功于一役,达到‘一次治理,永久治理’的效果,也希望这是最后一次治超。”

为了追求利润的最大化,一些货运经营者在购置车辆时,往往选择马力大、装载多的货车。而一些汽车制造企业和改装企业为了打开销路,迎合购车者的逐利心理,随意生产、改装大吨位、车轴小的重型车,伪造型号和技术数据,甚至对同一车型任意提供产品合格证等手段,以谋取不正当的经济利益。吴德金认为,这严重妨碍了车辆的更新换代和车辆结构调整,阻碍了货物运输向大型化、专业化和高档化方向发展。

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林仁聪总结道舶,超载背后的主要原因有眷糜:一是路政执法部门在调查径、处置过程中缺乏强制手段涣。其实蠢磁每,行政执法在必要的时候应该有一定的强制手段慨申,因为许多违法货主和司机往往会不配合执法稼孪健,甚至抗拒检查戏寡泛、拒绝卸载膘嚎。但目前的《公路安全保护条例》并没有给予路政执法部门这样的权力涡,这也是行政执法普遍面临的难题厘磺揪。而要解决这个难题孙奔,就需要警察参与毫碾匪,因此交通运输部和公安部出台了联合执法的文件慌谎膘,但治超是路政职责之内的工作慷嘿,而不是交警的日常工作富,交警也没有专职的治超人员干炭,联合执法远不能满足日常治超的需要夏步,没有形成有效覆盖激。

在林仁聪看来鲍炊慌,首先炊,要提高违法成本艇较某,比如达到一定的超载限度悔皮顽,应对违法司机终身禁驾鹃,对违法运输企业直接吊销营业执照挛。对于情节特别严重的圭短席,即使没有造成重大事故铺芹忻,也应参照治理醉驾一样燎泵,让责任人入刑狭。违法成本大了辟啤,执法成本才能降下来伐痛。其次彪,应该成立综合执法局惟,将多部门的行政执法统一起来尺搓,采取垂直管理的模式杭妒常,避免地方保护主义棠耗,同时有利于提高执法队伍素质腾俺瀑,提升执法水平汲。

内饰方面,新车采用双色设计,配合大尺寸中控液晶屏,让该车看上去格外年轻。人机交互系统方面,其将配备EASYLINK智能互联系统,同时还将提供ADAS等主动安全系统。动力方面,新车将搭载一台1.3T四缸涡轮增压发动机,最大功率154马力,峰值扭矩270N·m。与发动机匹配的是一台7速湿式双离合变速箱。(周易)

对完成安装建设dezhuanyong充dian桩,按照充电设shi装机功率,给予交liu充电设施100元/kW、直流充电设施200元/kW的一次性补贴,单个充电桩zui高20万元。

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“这种严重破坏整个行业市场秩序的行为,希望相关部门严格执法,和整个行业共同推动超载的治理”刘看山也如此表示。(武新苗)

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在基础设施方面,重庆de支持对象覆盖了加氢站、充电站和换电站。对新jian、改建、扩建日加氢能力不低于200kg的固定式加氢站,按除土地费用外的建设投资费用的30%,给予最gao500万yuan的一次性补贴,并按照年度累计加氢量,给予10元/kg、最高500万元的运营补贴。

其中,在2000年,交通运输部发布了《超限运输车辆行驶公路管理规定》。2004年,9部委在全国范围内联合治超治限。2005年,国务院办公厅下发《关于加强车辆超限超载治理工作的通知》。2016年,交通运输部对《超限运输车辆行驶公路管理规定》进行全面修订,统一了超限认定标准,优化了大件运输许可流程,加强了对大件运输车辆行驶公路的管理,规范了对违法超限运输行为的处罚等。当年9月21日,还在全国展开了货车非法改装和超限超载治理。2017年,《关于对严重违法失信超限超载运输车辆相关责任主体实施联合惩戒的合作备忘录》发布,明确运用信用手段,加大对严重违法失信超限超载行为的联合惩戒。

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监管越来越严,超限超载为何止不住

监管越来越严,超限超载却屡禁不止。不少专家表示,应该增加对超限超载车辆的处罚力度。交通运输部部长李小鹏在2016年12月24日全国人大常委会举行的联组会议上就建议,参照国外成功治理的经验和国内对酒驾治理的成效,应加快研究推进将货车严重超限超载违法运输行为列入危险驾驶罪的范畴,追究有关人员的刑事责任,提高违法成本,形成强大震慑力。

尽管事故最终yuan因还you待进一步确定,但shi被称为公路第一杀手的货车超限超载还是引发了舆论热议。超限超载危害有duoda?有关部门出台guo哪些治理措施?为何屡禁不止?《工人日报》记者对此进行了调查。

2018年3月8日13时许,一辆半挂牵引车途经江苏省盐城市盐都区北龙港街道文华路迎春桥时,因超载导致桥面塌陷。

一shi间yu论哗然,引发了网友对于高架桥基建质量质疑的同时,也引起了人们对于货车超载现象屡禁不zhi的热议。近年来,因车辆超载引发的交通事故不胜枚举,各地和相关部门也相继对超载现象进行治理,但为何年年“治超”却依然成效寥寥?

一位基层交通运输局负责人认为,治超关键在于抓好货车生产和货物装载两个源头。首先要严把车辆生产关、挂牌关、改装关、检验关、市场准入关、装载关等六关,让超限超载车无法上路。同时,相关部门要加强对货运枢纽场站、搅拌站、矿山生产企业、建材生产和批发市场、砂石料场等重点货源企业的监管,让现存的超限超载车无货可运。(杜鑫)

监管越来越严毙谱归,超限超载却屡禁不止绰磕谢。不少专家表示鲤,应该增加对超限超载车辆的处罚力度概厘挝。交通运输部部长李小鹏在2016年12月24日全国人大常委会举行的联组会议上就建议矾,参照国外成功治理的经验和国内对酒驾治理的成效赌,应加快研究推进将货车严重超限超载违法运输行为列入危险驾驶罪的范畴艰袄济,追究有关人员的刑事责任祭狸,提高违法成本蝎妊晒,形成强大震慑力氛瘸袄。

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